姐妹花 赛力斯销量骤降，问界M8或成“止跌爆款”？

爆款车型酣畅不再，销量同比相连数月保捏双位数下滑的姐妹花，急需新的爆款车型来应付移时万变的新能源车阛阓。

联系词就在一年前，赛力斯还过着秀气的日子。其时其凭借问界品牌月销量捏续 “遥遥起始”，于2024年奏凯扭亏为盈，置身公共第四家盈利的新能源车企之列，这也成为其赴港上市的信心起原。

对比之下，2025年销量的急转直下犹如出乎预见的风暴，将这家昔日转型奏效的新能源车企推入无言境地。

在此窘境下，问界M8能否成为赛力斯开脱时弊的 “救命稻草”，将其从销量下滑的泥沼中拉出来？

销量“跌跌握住”的赛力斯

在国度促破费政策及多省市配套设施落地激动下，重复车展等线下行径全面开动，我国新能源车3月达成销量与渗入率的双晋升。

乘联会数据傲气，3月世界新能源乘用车批发销量达112.8万辆，同比增长35.5%，环比增长35.9%。1-3月累计批发284.7万辆，同比增长42.8%。

尽管行业全体在多厚利好下大幅增长，曾行动新能源车销量黑马的赛力斯却陡然失速，同比销量自2025年以来，相连呈现双位数大幅下滑。

赛力斯发布的产销快报傲气，本年1-3月，该公司总销量挨次为22430辆、21329辆和24609辆，同比降幅挨次达45.82%、39.40%和 34.43%。

与此同期，曾凭借与华为联结打造问界品牌奏效破圈、被视作传统车企 “最奏效转型” 代表的赛力斯，其新能源车型销量已难现当年高光。

2025年1-3月，赛力斯新能源车销量分裂为17906辆、17841辆和18805辆，同比降幅分裂达51.39%、41.04%和32.19%。

事实上，赛力斯新能源车销量下滑的头绪早在2024年12月便已露出。当月其新能源车销量为37319辆，虽激动2024年全年新能源汽车销量达426885辆，但该月却是赛力斯2024年惟逐个个产销量均同比下滑的月份，其中销量同比降幅为11.4%。

赛力斯新能源车销量的下滑，从其产物矩阵的中枢支撑来看，与旗下问界系列车型阛阓竞争力的变化有着显耀联系性。

凭据赛力斯官网表示信息，其新能源车中枢产物矩阵涵盖问界新M7、问界M9和问界M5。三款车型中，问界新M7曾被视为一匹“黑马”，是品牌销量增长的中枢支撑，承担着拉动问界销量朝上的要津职责。

在2024年头，问界新M7也实在不负所望。官方数据傲气，2024年1月，问界新M7达成了月委用31253辆的得益，约占总委用量的95%。初次残害3万辆委用的同期，也助力品牌跨越瞎想，登上了“新造车品牌一哥”的位置。

联系词阛阓时势急转直下，彼时的问界新M7有多酣畅，一年后就有多阴霾。2025年1月该车型委用量降至8443辆，同比大幅下滑72.97%；2月进一步降至5204辆，3月虽小幅回升至6512辆，但已难以重现 “遥遥起始” 的阛阓态势。

相较之下，肩负品牌高端化职责的问界M9阛阓阐扬相对庄重。自2024年9月至2025年3月，除2月和3月，因改款切换导致销量波动较大外，其余月份销量均闲适在万辆以上，2024年10月更达到16595辆的峰值。

但一个执行问题也摆在赛力斯和问界眼前，即问界M9所在的高端阛阓，不仅体量相对较小，同期濒临强有劲竞品车型瞎想L9姐妹花，以及永恒占据高端阛阓的BBA一众竞品，赛力斯也在这一细分界限吃力卡位。

问界系列的阛阓遇冷不仅导致赛力斯新能源车增速失焦，也对整个这个词鸿蒙智行体系酿成传导效应。

乘联会发布的 “2025年1-3月新能源厂商零卖销量排名榜” 傲气，鸿蒙智行以79418辆的累计销量位列榜单第十位，成为该榜单中惟一同比销量下滑的品牌。

因此，赛力斯急需打造新的风景级车型，以扭转现时的销量时弊。

问界M8“救”场？

4月16日下昼，鸿蒙智行召开了新品发布会。自3月20日便开启预热的问界M8，也成为了发布会现场热度和情切度最高的产物。

从现在公布的数据来看，问界M8或是来“救场”的。

“全新问界M8小订残害15万辆，一天小定就跨越一万多辆。凭借该得益，问界M8创下了鸿蒙智行单车型的预订纪录。”发布会现场，华为常务董事、末端BG董事长余承东表示了问界M8开启小订40余天的得益。

明白，这一得益是令鸿蒙智行和赛力斯中意的。

全程看完问界M8的发布会之后，《凤凰WEEKLY汽车》找到了这款定位“家庭聪惠旗舰 SUV”的产物概况如斯眩惑破费者的原因。

无论是从车身大小、产物定位、性能参数曾经价钱区间等方面来看，问界M8不错说是问界M9的“瘦身版”。

行动均定位于大型SUV的两款车型，问界M9的车身长宽高为5230mm/1999mm/1800mm，轴距为3110mm。问界M8车身尺寸为5190mm/1999mm/1795mm，轴距达3105mm，略小于问界M9，但也足以知足破费者对车要弥散大的需要。

此外，问界M8出厂就搭载了HUAWEI ADS 3.3，并将在2025年第三季度全系升级HUAWEIADS4；有着与问界 M9全体相似的智能座舱等。

在价钱方面，问界M8却“妩媚”了许多。新车共推出了3个版块6个车型，售价区间在35.98万-44.98万元。即问界M8的顶配车型，也要低于问界M9的 46.98万元起步价。

对比之下，问界M8也就显得“更值得脱手”。凭据鸿蒙智行数据，问界M8在价钱公布后的1小时，大定就残害了20000台。

问界M8的意图很昭着，一方面是带着赛力斯和问界品牌干预40万元级别的阛阓，以触遇到更多潜在破费者。但更直不雅的，或多或少抢的就是因问界M9价钱成分而迟疑或不雅望的家庭用户。

尤其是在公司全体销量屡屡下落，但问界M9却相对沉稳的配景下，问界M8的定位和订价对赛力斯和问界品牌来说，策略道理的进犯性就更显而易见。

但随之而来的即是，性价比更高的M8，会不会平直吃掉问界M9的订单？毕竟，在自家产物矩阵里面不同车型间的 “订单互食” 风景并不陌生。

就拿问界最大的“友商”瞎想来说，瞎想L6未上市之前，瞎想L7的月销订单一度残害了2万辆，瞎想L8曾经跨越15000辆。但在瞎想L6上市后，L7和L8的销量同比均不才滑。

懂车帝数据傲气，2024年9月-2025年3月，瞎想L6/L7/L8的平均月销量分裂为21091/9970/6014。

黄河科技学院客座造就张翔告诉《凤凰WEEKLY汽车》，问界M8和M9之间的相互影响一定会存在。“一方面，两种车型的同质化本就比拟严重，虽说M9的车身略大，但在破费者眼中，其实不错忽略不计；另一方面，问界M8行动全新的产物，无论是硬件曾经软件，在破费者看来一定是科技含量更高，如斯对比，空间大同期价钱也更高的M9，就不再是最好经受。”

如斯来看，想要靠着问界M8救援销量时弊的赛力斯和问界品牌，更需要找到防护同品牌互食的处理之谈。

与此同期，赛力斯还需要念念考另一个问题：如何幸免问界M8重蹈问界新M7的覆辙，即从爆红到长红，而不是如烟花雷同，从秀气到隐匿。

写在终末

在公共汽车产业电动化转型波澜中，赛力斯从传统车企向新能源品牌的转型残害，中枢驱能源源自与华为的深度合营。

行动早期融入华为智能汽车生态的先驱，赛力斯通过华为智选车模式，激动问界品牌短期内置身新能源主流阵营，成为行业 “传统车企转型范本”。

联系词，跟着华为智能汽车策略从单一品牌合营升级为生态共建模式，赛力斯的竞争样式显耀改变——从最初的 “独家合营伙伴” 迂曲为 “华为智选车矩阵进犯成员”。

正如余承东在4月16日鸿蒙智行发布会上所说，“鸿蒙智行旗下不同合营伙伴，分裂领有各自不同的智能汽车品牌、产物定位和用户群体。”

但对赛力斯来说，从 “惟一” 到“之一”的变装改动，平直导致其在时代资源歪斜、渠谈优先级及阛阓传播声量等方面的特有上风冉冉稀释。

随之露出的就是，品牌辨识度浑沌化、时代互异化上风衰减等。这些，刚巧皆是赛力斯本身所不具备或者说不如友商的场所。

基于此，如安在华为生态协同效应捏续被分担的同期，构建孤立于外部合营的中枢竞争力就成了赛力斯最中枢的挑战。

直白来讲，就是在深入与华为策略协同的同期，加快构建自主立异体系，包括三电系统、智能座舱芯片及自动驾驶算法等重心中枢时代的残害，透彻开脱网友眼中“华为代工场”的印象，配置孤立的品牌价值理会。

毕竟无论哪个行业，外部合营仅是企业生涯发展的催化剂，只有内生才智才是贯通本身的压舱石。